Качканар, 80-е годы. В магазине «Весна» в восьмом микрорайоне стоит молодая женщина с сыном Димой, которого она забрала из детского сада. У мамы много домашних дел, в руках тяжелая авоська с продуктами, но ради сына она готова сделать крюк перед дорогой домой в 4а микрорайон. Потому что в отделе игрушек под стеклом стоят автомобили-модели: блестящий «Москвич», который стоит пять рублей, недостижимо дорогая «Чайка» – за девять. Мальчик еще не умеет считать, но понимает, что такие игрушки семье не по карману. Мама не торопит восхищенного сына, не отбирает драгоценные минуты у ребенка, который, затаив дыхание, во все глаза смотрит на свою мечту. Вдоволь налюбовавшись моделями, они идут не спеша домой.
– Дима, это что за машина? – спрашивает мама, показывая на встречные автомобили.
– Жигули! Волга! Запорожец!
Не было ни разу, чтобы мальчик, еще не умеющий читать, не угадал модель машины. Так детская мечта прошла сквозь всю судьбу Дмитрия Юрьевича Эрлиха, повлияла на выбор профессии, превратилась в хобби слесаря локомотивного депо УГЖДТ ЕВРАЗ КГОК, который каждую смену приводит в движение многотонные локомотивы.
Общение с Дмитрием – это шанс попасть и в наше детство. Взрослыми мы заработали на более ценные блага – на недвижимость, автомобили, статусные предметы, одежду и путешествия, многие из нас достигли своих целей. Но смогли ли мы исполнить детские мечты нас самих – тех мальчишек и девчонок, что улыбаются нам с поблекших фотографий? Дмитрий Эрлих смог.
До сентября в Качканарском краеведческом музее продолжит работу выставка масштабных моделей «Автомобиль на ладони». Под стеклянными витринами расположились как миниатюрные советские «Запорожцы», так и статусные «Ламборджини» лимонного цвета. Тракторы, мотоциклы, внедорожники, все достижения российского и зарубежного автопрома можно рассмотреть в миниатюре. Сборка этих моделей – великий труд полутора десятков лет. Дмитрий Эрлих стал гостем редакции «Качканарского рабочего» и рассказал о своем увлечении.
Верность фамилии– Дмитрий Юрьевич, сразу первый вопрос: откуда такая необычная фамилия?
– Эрлих – немецкая фамилия, а дед Август был чистым эстонцем. Раньше они жили на хуторе в Эстонии большой семьей и носили фамилию Норберг. Семья разделилась, и ее часть решила взять фамилию немецких рыцарей, которые жили рядом, – Эрлих. Вообще в Эстонии много жило немецких семей. Но эта история давняя, разделение произошло еще в 17-18 веке. В начале 20 века Эрлихи переехали в хутор Бамышево Калининской области (сейчас Тверская). Оттуда в 1956 году – в поселок Федино, недалеко от Иса. Отцу Дмитрия – Юрию во время переезда не было и года. Бабушка Мария Ивановна Эрлих была грамотная, до войны поступала в институт, чтобы получить высшее образование. В Великую Отечественную войну, когда мужиков в деревне не осталось, была председателем сельсовета, хотя тогда ей был всего 21 год. Дед добровольно отправился в военкомат, но его немецкая фамилия сыграла против него – Августа Эрлиха отправили служить в заградительный отряд. После войны сначала вроде было все хорошо, даже обещали дать звание лейтенанта, но потом репрессировали и отправили в шахты под Алапаевском. У бабушки в Федино жил дядя, семье разрешили переехать туда, это было что-то вроде добровольной ссылки.
Как рассказал Дмитрий, его отец Юрий Эрлих учился на экскаваторщика. Служил в Германии водителем БМП. Вернувшись, начал работать машинистом экскаватора, потом обучился на водителя грузовиков, управлял
КамАЗом и БелАЗом. С супругой познакомился на сельской свадьбе, хотя раньше семьи жили рядом. В 70-е годы молодая семья Юрия и Нины Эрлихов переехала в Качканар. Дмитрий родился уже там. Мама работала на радиозаводе, а папа – в АТЦ Качканарского ГОКа, откуда и вышел на пенсию.
Любовь к машинам у Дмитрия была с детства. Он мечтал о моделях автомобилей, но они были недостижимо дорогие. Они всегда стояли как экспонаты в серванте под стеклом, рядом с хрусталем и праздничными сервизами. Примерно после пятого класса Дмитрий начал шагать к своей мечте – собирать коллекционные машинки.
Семья каждое лето гостила в поселке Ис, и Дмитрий любил играть под яблоней. Там он выстраивал целый город – дома, школа, детский сад, пожарная часть, дороги, дворы, улицы. Что-то делалось из песка, что-то из дерева или осколков стекла, у зданий даже открывались окна, а на крышах размещались телевизионные антенны. К зиме под сугробами это все рушилось, но весной город Дмитрия снова начинал свою тайную игрушечную жизнь.
Первая коллекция из 10-15 машинок практически исчезла к девятому классу: что-то раздали племянникам, другим детям, которые бывали в гостях, а что-то просто потерялось.
“Поезд номер ноль”После школы Дмитрий выучился на помощника машиниста электровоза, а в армии служил на особом поезде – БЖРК, в составе которого были три ракеты.
– Я рад, что мне довелось служить в таком месте, теперь это часть истории, – отмечает Дмитрий.
В 2002 году после армии Дмитрий пришел работать в локомотивное депо УГЖДТ Качканарского ГОКа, там нужны были слесари. И вот уже 22 года Дмитрий Юрьевич трудится слесарем-электриком на одном месте.
Хороший друг научит делуКак ни странно, но такая напряженная ответственная работа дала шанс реализоваться детской мечте Дмитрия Эрлиха. Вместе с ним в бригаде работал Олег Беликов (его уже нет в живых, к сожалению). Он тоже был слесарем-электриком, но в его ведомстве было подключение узлов и верхней части электровозов, тогда как Дмитрий отвечал за подключение нижней части локомотива.
– Я узнал, что Олег занимается коллекционированием моделей машин, стал бывать у него в гостях, – рассказывает Дмитрий. – У Олега были автомобили и мотоциклы в 18-м масштабе. В 2007 году он мне подарил мини-мотоцикл БМВ 1200 немецкого производства. На основе этой модели в Советском Союзе создавались мотоциклы “Урал”, “Днепр” и другие. Причем так совпало, я себе тогда приобрел скутер, увлекся мототехникой, даже специализированные журналы стал покупать. С первой модели, подаренной Олегом, все и началось. Я вспомнил, что у племянника стоит без дела подаренный мною мини-мотоцикл, на следующий день я пошел и купил третий, так зародилась моя коллекция. Сейчас у меня около 150 моделей мотоциклов.
В 2009 году коллекция начала пополняться автомобилями, изготовленными в масштабе 1 к 18. На данный момент самая дорогая модель – копия “Мазды-3” – китайский автомобиль Haima. У нее открываются двери, капот, багажник, бензобак, фальшпол, где имеется запасное колесо, двигаются зеркала, можно регулировать сиденья и подлокотники, точная копия двигателя.
Таких крупных моделей, изготовленных в масштабе 1:18 имеется 60 штук. Всего в моей коллекции около 500 штук. Буквально на прошлой неделе добавились еще три модели.
Где продают мечту?– Как рождается желание купить ту или иную модель? Может, после просмотра какого-то фильма? Или есть специальные форумы, барахолки, каналы?
– Как я уже сказал, большое влияние на меня оказал Олег Беликов. Он решил изменить свою коллекцию и начал продавать менее дорогие экспонаты, чтобы приобрести более дорогие. Я приобретал их. Брал только те, что мне нравились, – американский автопром 70-80 годов: Додж Чарджер, Шевроле Камаро. А потом – по воле случая, если где-то объявляется акция или что-то увижу в магазине. Специально покупаю только то, что нравится.
– Где есть такие магазины?
– Раньше покупал в магазинах «Детский мир», а теперь всё стало сложнее. Если я еду в какой-то город, то всегда по интернету смотрю, можно ли там что-то купить. Кстати, в масштабе 1:18 найти российский автомобиль очень сложно. Есть «УАЗ», «копейка», «Волга» – и всё. Если постараться, можно найти «Запорожец», но он будет стоить очень дорого. Автомобили СССР – около 5 тысяч рублей, это статичные модели, у которых ничего не открывается.
– Автомобильные российские заводы разве не выпускают на сувениры мини-версии своих машин?
– Я знаю, что у КамАЗа есть даже специальный цех для этого. А в основном производители заказывают свои мини-модели у других. В автосалонах «Рено» так делают – при покупке автомобиля тебе могут подарить игрушечную версию – дилерскую модель.
Себе купили машинку или ребёнку?– У вас есть единомышленники? Как вы общаетесь, изучаете рынок моделей, узнаете новости?
– Раньше я на эту тему общался с Олегом Беликовым, если мне что-то было нужно, он подсказывал, у кого, где и что можно найти. Например, те же мотоциклы производит китайская фирма, они распространены, а есть модели французского изготовителя – их очень сложно купить. Олег нашел коллекционера, который продавал мне именно французские мотоциклы. Была такая история. Я с семьей поехал отдыхать в Лазаревское. Там во время прогулки я зашел в магазин и увидел желтый «Порше». Конечно же, купил. Потом уже на пляже вся компания отправилась купаться, а я сижу на песке и разглядываю модель. Тут подходит ко мне мужчина:
– Здравствуйте! Вы машинку ребенку купили или себе?
– Себе!
– Так вы коллекционер! Я тоже коллекционирую. Откуда вы?
– Из Качканара.
Он оказался из Нижнего Тагила, зовут Владимир.
– Вы случайно не знаете Олега Беликова? – спрашивает меня новый знакомый.
– Конечно, знаю!
Как выяснилось, Владимир с Олегом познакомился еще в 80-е годы на слете коллекционеров моделей автомобилей.
Как содержать такой «автопарк»?– Где хранится ваша коллекция, сколько места занимает?
– В одной комнате есть шкаф, на полках которого они размещаются вплотную. Более дорогие модели хранятся в специальных боксах. Когда я показываю машины гостям или знакомым, то предупреждаю, что трогать их нежелательно, техника хрупкая. Во время уборки можно случайно повредить дворник или зеркало. Машинки тоже болеют – цинковой чумой, например. Облезает краска, и металл начинает разрушаться, двери выпадают, особенно советские модели ей подвержены. У китайских бывает оплавление резины. При неправильном хранении, если модели ставят друг на друга, покрышки начинают оставлять следы.
– Можете починить?
– Я не только ремонтирую, но и создаю новые модели. Если появилась у меня точно такая машинка, какая уже есть, я переделываю ее из седана в пикап. Или создаю фантазийные модели, например, по мотивам фильма «Безумный Макс» (16+) создаю тюнинг. У меня есть целая автомастерская – запчасти, шины, колеса, диски, рули, ручки, дворники, фары. Сейчас у коллекционеров популярно специальное состаривание автомобилей, будто они были в эксплуатации – нанесение вмятин, царапин, покрытие ржавчиной и даже грязью. Но для этого нужны особые условия.
– Есть ли у вас цель что-то ещё приобрести?
– Сейчас хочу пополнить количество советского автопрома и спецтехники. Раз уж мы живем в Качканаре, работаем в КГОКе, да и отец мой работал на БелАЗе, хочется найти модель большегруза. То, что продают, идёт по запредельной цене. То, что выставляют дешевле, сразу перехватывают другие коллекционеры.
– Какая машинка особенно вам дорога?
– Например, «Москвич» производства СССР я купил в Нижнем Тагиле на барахолке за 100 рублей в 2018 году. Он был потрепанным, без капота, и когда я его увидел, то он мне напомнил о детстве, о моих первых покупках, и я понял, что хочу собирать и советские автомобили.
– Как семья реагирует на ваше увлечение?
– Супруга Валентина понимает, насколько это для меня ценно. Иногда я делюсь с ней результатами переделок или новыми экспонатами. Как женщина со вкусом, она может мне что-то посоветовать, но в основном ей все нравится.
– До какого времени продлится ваша выставка в Качканарском историко-краеведческом музее?
– Ориентировочно до сентября. В октябре, к Дню автомобилиста, я хочу организовать выставку служебного транспорта и специальной техники, а к 9 Мая – представить военные автомобили. Я готов рассказать о коллекции детям и всем заинтересованным посетителям в стенах музея. Буду рад, если у меня появятся единомышленники и последователи.
Боевой железнодорожный ракетный комплекс (сокращённо БЖРК, поезд-призрак) – тип стратегических ракетных комплексов подвижного железнодорожного базирования. Представляет собой специально сконструированный железнодорожный состав, в вагонах которого размещаются стратегические ракеты (как правило, межконтинентального класса), а также командные пункты, технологические и технические системы, средства охраны, личный состав, обеспечивающий эксплуатацию комплекса и системы его жизнеобеспечения.
На железных дорогах СССР и России имел условное обозначение «поезд номер ноль».
Согласно договору СНВ-2 (1993 год), Россия должна была снять с вооружения все ракеты РТ-23УТТХ до 2003 года. На время снятия с вооружения у России имелось три рд (Кострома, Пермь и Красноярск), всего 12 поездов с 36 пусковыми установками. На протяжении 2003-2007 годов были утилизированы (уничтожены) все поезда и пусковые установки. Официальными причинами снятия БЖРК с вооружения назывались устаревшая конструкция, высокая стоимость воссоздания производства комплексов в России и предпочтение подвижных установок на базе тягачей.
Сообщение Автомобиль на ладони, или Как один качканарец исполнил свою детскую мечту появились сначала на Качканарский рабочий.
Страница не доступна на сайте источника, поэтому показана сохраненная на kachkanar.ru часть.Источник:
https://kachnews.ru/glavnaja-tema/avtomobil-na-ladoni-ili-kak-odin-kachkanarec-ispolnil-svoju-detskuju-mechtu/